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发稿时间:2019-12-11 03:19:05

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在汽车"四化"浪潮的推动下,越来越多的新能源品牌和汽车横空出世,新能源车的所占比重是越来越高了,各式各样的新能源品牌让人眼花缭乱,今天咖哥就给大家介绍一款来自自主品牌长城旗下全新新能源品牌的欧拉iQ,也是这个欧拉品牌的首款量产电动车型,看看它实力究竟怎么样?值不值得买?

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外观及内饰亮点?

欧拉iQ定位为一款跨界SUV,轿车的流畅车身和较高的底盘让它兼顾了美观和通过性。打眼一看它的外观原创度还是很高的,封闭式的波纹前中网,灵感来源于前行的船舶破浪而行。

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两侧包裹的黑色装饰则是"船体"的模拟进气口,矩阵式排列的LED大灯具有自动启闭功能,配合外围的点状LED日行灯,具有很高的辨识度。

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一条贯穿车身的腰线增加了视觉长度,溜背造型增加了一丝动感,欧拉iQ具备三种开门方式,手机钥匙、NFC钥匙和机械钥匙。它可以通过蓝牙和手机APP连接进行车门解锁,还可通过NFC芯片进行感应解锁。

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快慢充电接口位于中网logo内部,使用快充25min即可将电量从0充至80%(25°C环境温度),慢充时间则为8h(25℃-35℃环境温度)。

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欧拉iQ长宽高分别为4445/1735/1567mm,轴距2615mm,17英寸的双色轮圈为全系标配,轮胎采用了朝阳品牌,规格为205/50 R17。

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从后侧方看去,贯穿式车尾并没有采用贯穿式尾灯,矩阵式的LED尾灯造型也与头灯相互呼应,由于没有排气管,它的尾部更显简洁干净。

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欧拉iQ内饰采用游艇式环抱设计,整体造型非常简洁,贯穿设计的空调出风口拉伸了视觉宽度,悬浮式中控台将挡杆、屏幕和控制按键集中在了该区域。

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方向盘握感也比较舒适,转向力度适中,只是它并不支持远近调节,中控屏采用了悬浮式设计,UI界面非常简洁明了,同时具备语音操作、百度CarLife的功能,不过并不支持CarPlay。

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在中控屏界面里,可以显示很多车辆信息,比如电池电量、电机输出功率、驾驶评分、驾驶建议等,能量回收力度也只能在屏幕里调节。中控台下方则有一个USB接口和一个12V点烟器接口,不过全车仅有这一个USB接口,咖哥觉得还是有点太少了。

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欧拉iQ没有配备全液晶仪表盘,不过,中间配了一个3.5英寸的行车电脑显示屏,可以显示胎压、续航里程、电压等丰富的行车信息。

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座椅采用皮布混搭材质,质地比较柔软,不过咖哥觉得若是用全织物座椅,在舒适性和透气性上会表现得更好。

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后排座椅同样比较柔软,中部座椅的椅垫和靠垫则均为织物,不过它的椅垫长度较短,后排座椅支持按4/6比例放倒,放倒后几乎能形成一个纯平的空间。

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得益于掀背式的行李厢设计,欧拉iQ的行李厢开口算是比较大的,而且内部空间也很规整,两侧分别设有储物槽,空间利用上还是很充分。

动力及操控试驾感受如何?

欧拉iQ搭载了博格华纳永磁同步电机,最大功率120kW(163Ps),扭矩为280Nm,百公里电耗为14.1kWh,并采用电子挡杆设计,换挡很方便,同时它还配备了自动驻车功能。

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欧拉iQ的三元锂电池容量为47kWh,NEDC综合续航里程可达401Km,最高车速可达到150km/h,这个参数表现达到了同级别主流水准。

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拥有经济、标准和运动三种驾驶模式,经济和标准模式下,它对电机功率的输出抑制很明显,甚至在全电门的状态下,车子依旧很平稳。,但若是切换到运动模式,电机功率完全被释放,动力非常强劲。不过咖哥建议运动模式在超车时可以短暂使用下,因为在此模式下,它的动力介入比较突兀,而且刹车也很灵敏,驾驶舒适感会大打折扣。

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欧拉iQ同样拥有三级动能回收力度调节,总体来讲,它的动能回收力度比较大,"标准"驾驶模式+"弱"动能回收则会获得最佳的操控舒适性,由于采用非独立后悬挂设计,避震器的阻尼调校有些偏硬,在比较颠簸的路面都能比较真实地传递到车内,好在它的底盘整体性还算比较好,你能感受到它的韧性,对跳动的抑制还算出色。

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写在最后

总体来说,欧拉iQ是一款静谧好开的纯电动车,驾驶过程中并没有发现它的硬伤,对于城市代步和日常通勤来说完全可以胜任,整体表现也很符合长城一直以来的务实风格,401Km的综合续航里程,补贴完10多万左右的售价,欧拉iQ咖哥还是非常值得推荐,其次,至少你开它出去回头率一定不会低!

至今,我还十分怀念在烟台师专学习生活的美好时光,因为在那里我踏上了新的人生之路,奠定了我一生事业的基础。

2011年是“十二五”起步年,也是五年一次的换届选举之年,刚开始工作的任强被抽调至换届办开展乡党委换届选举工作。

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